Circuito: Montmeló - Circuit de Catalunya
Web del circuito: http://www.circuitcat.com

HORARIOS PARA EL GRAN PREMIO

Viernes 07 Mayo 2010
Practica 1 ESP 10:00 - ARG 05:00 - MEX 03:00
Practica 2 ESP 14:00 - ARG 09:00 - MEX 07:00

Sabado 08 Mayo 2010
Practica 3 ESP 11:00 - ARG 06:00 - MEX 04:00
Clasificacion ESP 14:00 - ARG 09:00 - MEX 07:00

Domingo 09 May 2010
Carrera ESP 14:00 - ARG 09:00 - MEX 07:00

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DATOS DEL CIRCUITO

Vueltas a completar: 66
Longitud del trazado: 4.655 Km.
Distancia de carrera: 307.104 Km.

Carga aerodinámica: ALTA
Desgaste de frenos: BAJO
Desgaste neumáticos: MEDIO
Agarre: MEDIO
Aceleración: 57% al max. Máximo: 16 segs./1140 metros.
Consumo por vuelta: 2,2 Kg (aprox)


Record de vuelta: Kimi Räikkönen 1:21'670 (2008)

Podio 2009:

1 .- Jenson Button
2 .- Rubens Barrichello
3 .- Mark Webber


Más victorias por piloto: Michael Schumacher ( 6 )
Más victorias por escudería: Ferrari ( 11 )
Más victorias por motores: Ferrari ( 11 )


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ANALISIS DEL CIRCUITO

El Circuito de Cataluña no encierra secretos. En ningún otro trazado los pilotos ruedan más a lo largo del año en las numerosas jornadas de entrenamientos. Y esto es así por que sus muchas curvas de alta velocidad lo convierten en una de las pistas en las que la eficacia aerodinámica, en factor que más influye en la Fórmula 1 moderna, es más importante. De hecho, tradicionalmente Montmeló da una medida bastante exacta en los test de pretemporada de lo rápido – o lo lento – que va a ser un coche.
El trazado se caracteriza por su gran variedad de curvas y dos rectas largas. La carga aerodinámica debe ser alta, pues ambas rectas van precedidas de curvas de alta velocidad y la clave para lograr la máxima punta no es quitar ala, sino trazar los giros lo más rápido posible. La consecuencia negativa es que adelantar es prácticamente utópico, pues lo monoplazas modernos no pueden circular pegados al monoplaza que les precede dada la perdida de apoyo que producen las turbulencias de sus múltiples apéndices aerodinámicos. Algo que en Montmeló no se ha logrado evitar ni con la creación el pasado año de la nueva chicane.
El uso de los neumáticos también tiene una gran influencia. Curvas largas equivalen a mas trabajo para las ruedas, y por tanto mas desgaste, en especial para la delantera izquierda (pues todas las curvas rápidas son a derechas). Por el contrario, no es un trazado en el que el motor sufra por acelerar a todo gas repetidamente desde bajas revoluciones. Pero si debe ser flexible y entregar la máxima potencia de la forma más progresiva posible por dos motivos: para mantener la estabilidad del monoplaza en las curvas y por que una aplicación menos brutal de la potencia y el par contribuyen a una menor degradación de los neumáticos.


TRAZADO DEL CIRCUITO




IMAGEN AEREA DEL CIRCUITO



UNA VUELTA AL TRAZADO

NUESTRO PARTICULAR PREVIO











Jessica Michibata

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